与汽油机相比，柴油机行驶里程要高出40%，节油30%，二氧化碳排放降低25%，因此越来越多的柴油车进入公众视野将是大势所趋；然而，柴油机的有害颗粒物及氮氧化物排放量过大，这就需要更加严格的排放法规对柴油发动机的尾气排放进行规范和监督。

中国已经从2015年1月1日开始正式实施针对道路柴油车的国四标准，同时针对非道路移动机械柴油机的"国三标准"也已经从去年10月1日起正式实施。在这样的形势下，无论是商用车、非道路移动机械、发动机生产企业，还是排放技术的专业生产商，都需要加大减排技术的研发更新和实际应用的投入，提早为更严格的排放法规做好准备。

基于前三届柴油机系列峰会的成功举办，第四届中国国际柴油发动机峰会将立足于中国柴油发动机行业的实际情况，探讨业内人士比较关心的节能减排政策法规，最新的技术动向以及未来的发展趋势和分享商业模式创新热点。这里还将是一个您与政府高层、OEM制造商、行业领袖和专家进行跨国项目交流的最佳平台。

• "十三五"规划下柴油机行业的监管政策
• 工信部将规范并完善行业标准
• OBD技术在国四法规下的实际应用
• 非道路移动机械国Ⅲ过渡到国Ⅳ的指导和建议
• 重型柴油车京五执行情况总结分析和注意事项
• 非道路移动机械Ⅳ阶段执行情况和指导建议
• 全国终端渠道如何确保国四柴油供应
• 各技术标准的柴油发动机可以出口到哪些国家
• 如何准确掌握客户需求并提供差异化产品
• 柴油发动机全球最新技术
• SCR实施后遇到的问题及解决方案
• 车用尿素水溶液监督监理办法和CGT标识发布
• EGR技术的现状和未来
• 国四将如何改变整个中国商用车产业链
• 满足Stage IV/Tier 4 Final排放标准的最新技术
• 最新农机排放标准对发动机技术的要求
• 如何维持零整关系，持续发展？
• 油耗标准出台对柴油发动机行业的影响
• 如何有效提高发动机的热效率、进气效率和降低摩擦损失
• 柴油发动机NVH控制技术的改进
• 中国天然气发动机将迎来爆发性增长
• 乘用车柴油化在中国的发展前景
• 动力系统专利布局和知识产权保护