对于船用发动机而言，减少排放已成为推动当今船用发动机发展的第一驱动力。按照国际海事组织（IMO）排放法规的新要求，2016年起全球范围内的船舶氮化物（NOx）排放限值在现有基础上降低80%，硫化物（SOx）的排放限值从2020起，下降到0.5%。而美国环保局(EPA)和欧盟均在IMO排放法规的基础上，对各自的船用发动机排放法规进行修订，执行更加严格的排放限值，中国也即将发布和执行内河船舶污染物排放标准。

在此背景下，世界各国船舶发动机厂商和零配件厂商纷纷加大技术研发力度，不断开发船舶发动机新技术和新产品，通过技术创新提高船用发动机节能、环保方面的性能，在改善发动机燃料高效燃烧过程、排放控制及尾气后处理技术、新型替代燃料以及船舶动力能量综合利用技术开发与应用等方面进行了大量的改进。

上海自贸区的成立将进一步推进上海国际航运中心建设，从而给船舶制造业和航运企业带来新的机遇和挑战。第二届中国国际柴油发动机峰会顺此利好，并将立足于中国船用柴油发动机行业的实际情况，探讨业内人士比较关心的节能减排政策法规和最新的技术动向以及未来的发展趋势，分享商业模式创新热点和最新的行业实践与经验。这里还将是一个您与政府高层、零部件生产厂商、船厂、船东、航运企业、船级社等行业领袖和专家进行跨国项目交流的最佳平台。

• 国际海事组织重新评估Tier III执行时间的可行性和工作进展
• 中国内河船舶污染物排放标准有望近期出台
• 上海自贸区将吸引更多国际航运企业进驻
• 中国船用柴油机市场战略分析
• 德国曼恩低速柴油机技术
• 瓦锡兰中速柴油机技术
• 德国MTU高速柴油机技术
• 智能化柴油机技术
• 船用内燃机再制造技术
• 航运企业对船配行业的要求和期望
• 国际船级社对发动机的认证
• 推进系统对节能减排的贡献
• 船用曲轴的最新技术
• 探讨满足IMO Tier III的最佳技术路线
• SCR技术
• EGR技术
• 气体燃料技术
• 中国本土企业的发展方向